Тест-драйв Citroen Berlingo First. Маленький грузовик для большой семьи

«Каблучки» в нашей стране почему-то не очень жалуют, хотя это очень практичные и функциональные автомобили. Простите за тавтологию, но они намного универсальнее универсалов. Большой и что самое главное высокий кузов, отличные возможности трансформации, многие продуманные вещи для перевозки грузов. Я не говорю сегодня о фургонах, это специализированные машины для бизнеса, речь идет о пассажирских версиях. Ведь в России иметь две машины – для работы и для повседневной жизни – для многих непозволительная роскошь.

Проблема у каблучков одна – они стоят дороже, чем автомобили подобного класса и это, конечно, отталкивает. Для тех, кому большую машину хочется, а денег не очень много, Citroen продолжает выпуск Berlingo первого поколения. Он появился аж в 1996 году, в 2002-м пережил рестайлинг. Собирается в Турции. Такие машины еще выпускаются и продаются новыми – от 500 тысяч рублей за базовую комплектацию. Что такое сегодня 500 тысяч? Разве что на недорогой седан хватит. Посмотрим, насколько старичок соответствует современным реалиям.

По сравнению с новым Berlingo машина первого поколения выглядит не столь ярко. Привет из 90-х – очень красноречивое описание внешности. Хотя нельзя не признать, что хоть машине и более 15 лет, за которые автомобильный дизайн ушел далеко вперед, Berlingo First не выглядит уродом. Может, морда и устарела, но в профиль и сзади вполне конкурентоспобный силуэт. Впрочем, говорить про дизайн «каблука» по-моему вообще смысла нет. Это утилитарная машина, рабочая лошадка, какая разница как она выглядит. Кстати, у Berlingo некрашеные бампера. У той модели, что фотографировал я, они покрашены владельцем. Кроме того, он весьма ядрено затонировал заднюю часть авто, что тоже дало значительное улучшение внешнего вида.

Главное для такой машины то, что внутри. Внутри же пять полноценных мест, на которых будет комфортно даже мужикам приличного телосложения и большой багажник. Или два места – и огромный багажник. Огромный это почти три кубометра груза. И все это в довольно компактном автомобиле, длина которого лишь немногим превышает 4 метра. Очень неплохо. Для тех, кто лучше понимает наглядно, скажу так: на этой машине можно перевозить мебель, ванны, двери, строительный материал, коробки, крупногабаритную бытовую технику (попробуйте-ка запихнуть 50-дюймовую плазму в седан). Если есть потребность в частой перевозке таких вещей, на ГАЗелях эта машина позволяет экономить.

То, что в салоне просторно, это мягко сказано. По высоте огромный запас – можно ехать хоть в шапке, хоть в каске, хоть в шлеме, хоть с индейскими перьями на голове. По ширине – водитель локтями с передним пассажиром не толкается. По длине – ну тут и говорить нечего.

Передние сиденья – очень удобны. Для дальней дороги самое то. Задние понравились меньше, видно, что их просто доустановили в фургон и их главная характеристика – легко и компактно складываться, но ехать можно, особенно учитывая запас места. Салон хоть и не радует изысками, но с точки зрения эргономики выверен отлично. Проблема только одна – рычаг КПП. Не случайно в новом Berlingo и других «каблуках» он расположен на приливе консоли, а тут на полу. Во-первых, к нему приходится тянуться, во-вторых, немного неестественно выворачивать руку. В-третьих, сам рычаг тугой и длинноходный. В общем, переключение передач на Berlingo – тяжелая работа.

Приборная панель простая, но информативная

Из всей гаммы двигателей, которые устанавливались на Berlingo, сегодня остался только один: 1,4, бензин, 8 клапанов, 75 л.с. Представляете, что такое 75 л.с. на 1200 кг снаряженной массы? Машина, как это помягче сказать, не очень динамична. При езде по городу я поймал себя на мысли, что от левого ряда на этом автомобиле нужно отвыкать. И это на пустой машине. Груженый Berlingo со светофора потягаться может разве что с ГАЗелью. Впрочем, не могу не отметить, что двигатель тяговитый. Хотя и не спеша, но тащит в любую горку и с любым грузом. Пожалуй, для «каблучка» 8-клапанник это благо. Помогает и КПП с очень короткими передачами, из-за чего их, правда, часто нужно переключать (как тут опять не вспомнить про рычаг КПП). На самом деле с динамикой не так все страшно, в городе по пробкам толкаться вообще все равно какой двигатель, а трассе просто не нарушаем скоростной режим, но, естественно, ни о каком «позажигать» или просто «ехать шустро» речи не идет. Вообще крейсерская скорость по трассе по Berlingo это 100 км/ч. Быстрее ехать и шумно очень (пятая передача короткая, поэтому уже на 100 км/ч на тахометре больше 3 тысяч оборотов), и расход взлетает.

Кстати, о расходе. Для 1,4 он у Berlingo довольно приличный, видимо сказывается большая масса и аэродинамика кузова. По городу получается 9-10 литров на сотню, на трассе 6,5-7 в экономичном режиме. Радует, что 92-й бензин машина потребляет без каких-либо проблем. Объем бака – 55 литров. Бак, кстати, не имеет лючка, а запирающуюся на ключ крышку приходится таскать с собой к кассе на заправке.

Подвеска Berlingo First радует комфортностью. На пустой машине она умеренно жесткая, при загрузке проседает, но раскачкой все равно не досаждает. А вот рулевое не понравилось. Стоит, конечно, учитывать высокий центр тяжести и короткую колесную базу, но в поворотах машина плывет, а остроты рулю очевидно не хватает. Так что перед поворотами на Berlingo лучше сбрасывать скорость сильнее чем обычно.

Эргономика водительского места хороша

При огромном размере салона и багажника Berlingo имеет самую обыкновенную грузоподъемность – 500 килограммов. То есть груз должен быть объемным, но не слишком тяжелым. Для Европы это нормальная психология водителя, а русскому водителю как смириться с тем, что места еще осталось вагон, а грузить уже нельзя. Вот и грузят. Не случайно на форме берлинговодов самая популярная тема про ремонт задней балки. Перегруз Berlingo не любит: задок проседает так, что брызговики трутся о землю (а клиренс и так, кстати, не велик), движок умирает окончательно, тормоза теряют эффективность, а руль крайне неохотно меняет направление машины. Так что лучше действительно не перегружать.

Несмотря на то, что модель была разработана в 90-е годы, мне она показалась очень продуманной в мелочах. Мелочи эти не всегда заметишь беглым осмотром, но если поездить на машине продолжительный срок, то они бросаются в глаза.

Во-первых, у Berlingo приличная печка. Я думал, что с этим будут проблемы, ведь скромному 1,4 приходится отапливать кубометры воздуха. Но двигатель даже в -20 быстро прогревается сам и очень хорошо прогревает салон. На дальняк можно ездить без курток.

Во-вторых, отличный головной свет. Вроде бы обычная фара с отражателем под H4, но светит очень пристойно, особенно ближним.

В-третьих, продуманная трансформация салона. Заднее сиденье складывается в пропорции, очень легко и компактно. Можно сложить также спинку переднего пассажирского сиденья для перевозки длинномеров.

В-четвертых, у Berlingo c 2011 года межсервисный пробег стал 20 тысяч километров, что делает модель одной из самых дешевых в обслуживании не только в классе, а вообще. Свечи нужно менять на каждом втором ТО (40 тысяч километров), ремень ГРМ – на каждом третьем (60 тысяч километров). ТО у дилера по сравнению с другими моделями весьма недорогое. Гарантия – два года без ограничения пробега.

Внутренняя ручка сдвижной двери

Berlingo First у дилеров не очень много, но купить можно без очереди. Обычно машины есть в базовой комплектации. Она, как я уже говорил, стоит 500 тысяч рублей. Из прелестей жизни в ней есть ГУР и… все, даже на дверях будут «весла». За доплату можно заказать кондиционер, электрические стеклоподъемники, вторую сдвижную дверь (по умолчанию только правая), подушки безопасности, дворники на заднее стекло и другие прелести жизни, которые для коммерческого авто может и не нужны, но для семейной машины бы пригодились.

Выдвижные подголовники

Очень удобная полочка на торпедо

Резюмируем. Плюсы Citroen Berlingo First – относительно невысокая цена, большой салон, продуманные мелочи и, как ни странно это говорить про машину из 90-х, неплохой комфорт. Минусы – слабосильный двигатель и скромная для таких размеров грузоподъемность. Я бы назвал этот автомобиль несколько парадоксальным словосочетанием легковой грузовик. Понятно, что это машина не для всех. Маленькой семье, живущей в квартире, она совсем не нужна, потому что возить в большом салоне воздух нерационально. Потенциальная аудитория – частные домовладельцы с большим семейством, владельцы небольшого бизнеса, активные дачники. Вот им такая машина подойдет хорошо. Правда, при условии, что водитель флегматичен и правый ряд его не смущает.